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车震视频先赢不算赢，车市正在迎来着实的淘汰赛。
周边元旦春节，比拟于楼市的年末惨淡，部分竖立商在ICU里嗷嗷待哺，车市却迎来了每年的促销大庆。沟通到不少车企2023岁首立下的成见很强大，但完成情况极不睬念念，它们齐需要在年底冲刺销量，或是给2024年寻求开门红。
总结2023年的车市，不错小结为合座销量低迷，南北极分化严重，电车占比终了越过三成的里程碑，销耗者“买涨不买跌”效应严重。畴昔两年，新动力车行业将干涉到最为狰狞的淘汰赛，如今不少耳熏目染的汽车品牌大概率将成为历史。
固然我国度用汽车销量早已越过每年2500万辆的里程碑，雄踞人人第一。但在燃油车期间，主如若合伙品牌吃肉，自主品牌喝汤的容颜，这一地方一直陆续到2020年把握。当新动力车以迅雷不足掩耳之势在一线城市加快擢升，合伙品牌的苦日子到来，沟通到商场蛋糕仍大，畴昔如故“温水煮青蛙”，但到本年本田、丰田两大日系品牌也开启裁人，韩系品牌简直退出中国商场，传统车企宣告考究“变天”。
畴昔，比亚迪被戏称为跑滴滴的品牌，但在近两年新动力车擢升海浪下，比亚迪已成为最大赢家，客岁销量龙套200万辆，本年或将达到300万辆。仅从销量上来看，照旧超越广汽集团，接近上汽集团的大约把握，沟通到新动力车占比最高有望达到五成的渗入率，唯一比亚迪我方不犯错，基本上照旧拿到了出线权。五年内冲击500万辆的成见也并非不可能，成本商场也对此提前作念出了响应。
反不雅造车新势力，尤其是最具代表性的蔚来、小鹏、理念念，则是分化极大。理念念提前完成了全年成见，而小鹏和蔚来还在为生计苦苦抵抗。蔚来刚发布的2023 Q3财报毫无惊喜，即使单季销量初度龙套5万辆，北条麻妃作品封面图片但全年依旧未达到20万辆，距离50万辆的合格线更是差了一段距离。比拟2020年到2021年的时事期间，蔚来当下的逆境正巧阐明了何为“先赢不算赢”。
值得一提的是，在燃油车期间横空出世的国产物牌长城，彰着也在电动车期间转型费力，而况非国资布景下，与比亚迪火器相逢，很有可能会被越落越远。假若其不成在新车上大有当作，畴昔大概率只可遵从燃油车商场。
有酷爱的是，就在年末车企纷纷降价促销时，特斯拉却反治其身，打起了加价牌。沟通到特斯拉上海工场当下年产能在100万辆把握，其中还有很大一部分供出口，加上特斯拉刚量产的网红皮卡也极为吸睛，不舍弃来岁入口到中国商场发售，因此特斯拉的产能制约和品牌调性之下，不降反涨也就不奇怪了。
此前不少分析师将电动汽车形象地称为“带四个轮子的手机”。正如国内手机商场在2017年前后的终极淘汰赛，一深广品牌或主动或被迫地退出了商场，终末只留住3到4名主要玩家。笔者肯定畴昔两年的车市亦然一样，以电动车为主业的品牌，很可能下落到5个以内。其余玩家只不错燃油车的基本盘为主，比如日系品牌，最大的变量则来自华为的变相造车。
华为手机也曾统领了国内手机商场，赛说念换到汽车之后，固然换了玩法，关联词在销耗电子产物上照旧闇练的交代，也极为适用。加上小米汽车也会在2024年上半年考究亮相，下半年推向商场，对当今还抵抗于存一火线的车企来说，时期真是未几了。
瞻望2025年，一家沉寂车企要活下去，年销量至少在50万辆以上。假若要活得好，惟恐要高出200万辆，也等于接近10%的市占率。沟通到照旧有上汽、广汽、一汽，这三大集团，加上比亚迪和特斯拉，剩下百万销量的车企大概率不高出3家。造车新势力中“蔚小理”应该是三仅存一。（资产汉文网）
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剪辑：徐晓彤露出 twitter