先赢不算赢，车市正在迎来着实的淘汰赛。
掌握元旦春节，比拟于楼市的年末惨淡，部分建造商在ICU里嗷嗷待哺，车市却迎来了每年的促销大庆。沟通到不少车企2023年头立下的见识很强大，但完成情况极不睬念念，它们齐需要在年底冲刺销量，或是给2024年寻求开门红。
回想2023年的车市，不错小结为合座销量低迷，南北极分化严重，电车占比收尾高出三成的里程碑，虚耗者“买涨不买跌”效应严重。明天两年，新动力车行业将过问到最为泼辣的淘汰赛，如今不少耳濡目染的汽车品牌大概率将成为历史。
固然我国度用汽车销量早已高出每年2500万辆的里程碑，雄踞全国第一。但在燃油车期间，主如果联合品牌吃肉，自主品牌喝汤的形势，这一格式一直持续到2020年傍边。当新动力车以迅雷不足掩耳之势在一线城市加快提高，联合品牌的苦日子到来，沟通到市集蛋糕仍大，当年如故“温水煮青蛙”，但到本年本田、丰田两大日系品牌也开启裁人，韩系品牌险些退出中国市集，传统车企宣告负责“变天”。
当年，比亚迪被戏称为跑滴滴的品牌，但在近两年新动力车提高海浪下，比亚迪已成为最大赢家，旧年销量攻击200万辆，本年或将达到300万辆。仅从销量上来看，仍是超越广汽集团，接近上汽集团的好像傍边，沟通到新动力车占比最高有望达到五成的渗入率，独一比亚迪我方不犯错，基本上仍是拿到了出线权。五年内冲击500万辆的见识也并非不可能，成本市集也对此提前作念出了反映。
反不雅造车新势力，尤其是最具代表性的蔚来、小鹏、理念念，则是分化极大。理念念提前完成了全年见识，而小鹏和蔚来还在为生计苦苦抗击。蔚来刚发布的2023 Q3财报毫无惊喜，即使单季销量初次攻击5万辆，西西裸体艺术但全年依旧未达到20万辆，距离50万辆的合格线更是差了一段距离。比拟2020年到2021年的表象技艺，蔚来当下的困境或然讲明了何为“先赢不算赢”。
值得一提的是，在燃油车期间横空出世的国居品牌长城，昭彰也在电动车期间转型极重，况兼非国资配景下，与比亚迪火器邂逅，很有可能会被越落越远。假若其不可在新车上大有四肢，明天大概率只可恪守燃油车市集。
有真谛的是，就在年末车企纷繁降价促销时，特斯拉却反治其身，打起了加价牌。沟通到特斯拉上海工场当下年产能在100万辆傍边，其中还有很大一部分供出口，加上特斯拉刚量产的网红皮卡也极为吸睛，不摒除来岁入口到中国市集发售，因此特斯拉的产能制约和品牌调性之下，不降反涨也就不奇怪了。
此前不少分析师将电动汽车形象地称为“带四个轮子的手机”。正如国内手机市集在2017年前后的终极淘汰赛，一多数品牌或主动或被迫地退出了市集，终末只留住3到4名主要玩家。笔者投诚明天两年的车市亦然访佛，以电动车为主业的品牌，很可能着落到5个以内。其余玩家只不错燃油车的基本盘为主，比如日系品牌，最大的变量则来自华为的变相造车。
华为手机也曾总揽了国内手机市集，赛谈换到汽车之后，固然换了玩法，然则在虚耗电子居品上仍是纯属的布置，也极为适用。加上小米汽车也会在2024年上半年负责亮相，下半年推向市集，对目下还抗击于存一火线的车企来说，技艺确凿未几了。
预测2025年，一家零丁车企要活下去，年销量至少在50万辆以上。假若要活得好，惟恐要卓著200万辆，也等于接近10%的市占率。沟通到仍是有上汽、广汽、一汽，这三大集团，加上比亚迪和特斯拉，剩下百万销量的车企大概率不卓著3家。造车新势力中“蔚小理”应该是三仅存一。（钞票中语网）
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剪辑：徐晓彤哥也色中文